MVM 120S
skoda.virt.cz
stránky o vozech Škoda 105-136, Rapid, Garde a jejich předchůdcích
Škoda 120S rallye (1975)
(replika podle testu v časopise Svět Motorů)
V roce 2007 jsme se rozhodli postavit společně s tátou a bráchou co nejvěrnější repliku auta 120S Rallye a jako námět posloužil dobový článek ze Světa Motorů,kde bylo auto podrobeno testu. Zároveň jsem chtěl použít komponenty z novějších modelů (motor s hliníkovou hlavou +převodovka 5°,široký nápravy,.4P třmeny,posilovač,hřebenov é strmé řízení. V posledních letech jseme společně s Petrem Urbanem (Urbi) za jeho velkého přispění pracovali na konečné verzi motoru (1.3R) který byl dokončen v roce 2016. Na podzim 2016 proběhlo zajíždění a na jaře 2017 finální odladění.
Motor 1.3R: 1289ccm 75.5x72. k.p 12:1, Použit základ z Formule ŠKODA NF 1300 - upraven pro soutěžní použití,H ojnice,nová kliková hřídel 1.3Mpi,lehké pístní čepy,upravené písty Almet,odlehčená leštěná zdvihátka,Hlava motoru v úpravě Max od Petra Urbana, Utěsnění spalovacích prostorů metodou měděných kroužků,zakázkové těsnění vodního prostoru od Kalina Zlín,sání přes hlavu optimalizace délek a tvarů kužele kanálů Petr Urban,2xFajs 40DCOE,King regulátor tlaku paliva,nízkotlaká pumpa Facet, molitanové filtry Pipercross. Mazání z olejové vany SAE 10W/60.Chladič oleje Setrab. Rozdělovač kontaktní PAL Š110R,(upravená odstředivá regulace 130LR),cívka červená Bosch,zapalovací svíčky NGK Japan VX
Max.otáčky 7500ot/min.
Spojka: - Lamela závodní Rennsport kovokeramická,přítlačák ZF Sachs M190
Převodovka: - 5st.synchronní,alternativ ní úprava převodů s rovnými zuby, sériová rozvodovka bez samosvoru,mokré poloosy.
Podvozek: - vyztužená ramena,hřebenové řízení strmý pastorek, tlumiče HP, altern.(GAZ), přední stabilizátor 20mm
Kola: -Disky loukotě, pneu 175/70 R 13
-ARC, 175/60 R13 YOKOHAMA A539 Yokohama
Brzdy: - přední čtyřpístky +Ferodo DS 3000 - seriové kotouče
- vzadu bubny, pakny Beral
- DOT 4 Racing SRF
Interiér: -Kaplička,mechanický tlakoměr oleje,teploměr, otáčkoměr Smiths,pásy Moravan,2x tripmaster Halda,středový panel se spínačkou,intercom,lampič ka, ochraný demontovatelný dobový rám ,odpojovač baterie,hasičák.
Rampa: 2+2 světlomety Hella
Fotky ze skládání auta v roce 2008 a další info : www.skodateam.cz/Martasko va_120_S_Rallye
(replika podle testu v časopise Svět Motorů)
V roce 2007 jsme se rozhodli postavit společně s tátou a bráchou co nejvěrnější repliku auta 120S Rallye a jako námět posloužil dobový článek ze Světa Motorů,kde bylo auto podrobeno testu. Zároveň jsem chtěl použít komponenty z novějších modelů (motor s hliníkovou hlavou +převodovka 5°,široký nápravy,.4P třmeny,posilovač,hřebenov é strmé řízení. V posledních letech jseme společně s Petrem Urbanem (Urbi) za jeho velkého přispění pracovali na konečné verzi motoru (1.3R) který byl dokončen v roce 2016. Na podzim 2016 proběhlo zajíždění a na jaře 2017 finální odladění.
Motor 1.3R: 1289ccm 75.5x72. k.p 12:1, Použit základ z Formule ŠKODA NF 1300 - upraven pro soutěžní použití,H ojnice,nová kliková hřídel 1.3Mpi,lehké pístní čepy,upravené písty Almet,odlehčená leštěná zdvihátka,Hlava motoru v úpravě Max od Petra Urbana, Utěsnění spalovacích prostorů metodou měděných kroužků,zakázkové těsnění vodního prostoru od Kalina Zlín,sání přes hlavu optimalizace délek a tvarů kužele kanálů Petr Urban,2xFajs 40DCOE,King regulátor tlaku paliva,nízkotlaká pumpa Facet, molitanové filtry Pipercross. Mazání z olejové vany SAE 10W/60.Chladič oleje Setrab. Rozdělovač kontaktní PAL Š110R,(upravená odstředivá regulace 130LR),cívka červená Bosch,zapalovací svíčky NGK Japan VX
Max.otáčky 7500ot/min.
Spojka: - Lamela závodní Rennsport kovokeramická,přítlačák ZF Sachs M190
Převodovka: - 5st.synchronní,alternativ ní úprava převodů s rovnými zuby, sériová rozvodovka bez samosvoru,mokré poloosy.
Podvozek: - vyztužená ramena,hřebenové řízení strmý pastorek, tlumiče HP, altern.(GAZ), přední stabilizátor 20mm
Kola: -Disky loukotě, pneu 175/70 R 13
-ARC, 175/60 R13 YOKOHAMA A539 Yokohama
Brzdy: - přední čtyřpístky +Ferodo DS 3000 - seriové kotouče
- vzadu bubny, pakny Beral
- DOT 4 Racing SRF
Interiér: -Kaplička,mechanický tlakoměr oleje,teploměr, otáčkoměr Smiths,pásy Moravan,2x tripmaster Halda,středový panel se spínačkou,intercom,lampič ka, ochraný demontovatelný dobový rám ,odpojovač baterie,hasičák.
Rampa: 2+2 světlomety Hella
Fotky ze skládání auta v roce 2008 a další info : www.skodateam.cz/Martasko va_120_S_Rallye
Škoda 120S
Brno AMD 2.4.2018
Letiště Kámen 120S
MVM 120S - komentáře:
19:10:51
02.04.2018
02.04.2018
MVM
Dneska dvě půlhodinky na okruhu v Brně. Takhle vypadá výfuk a svíčky na správně seřízeném motoru s karburátory FAJS. 
21:55:09
30.12.2017
30.12.2017
MVM
-> Eidy: Znám tyhle spojky i vícelamelový z jiných aut.Tam právě mám v manuálu popis jak se poznají provozní podmínky (povrch dle zabarvení,struktura) A je potřeba aby si celá plocha sedla a nedělaly se přehřátý plošky.(Ty auta se nerozjedou pod 4000ot.Tak se rozjezdem dokáže spálit.) Těma podložkama si ladíš oblast přítlaku pružiny - s tim je potřeba pracovat indvidualně podle setrváku a přítlačáku. Mám tu něco na zkoušku..
21:37:19
30.12.2017
30.12.2017
Eidy
-> MVM: Hele, ani mi nepřišlo, že by si to nějak sedalo. Navíc já se ze začátku ještě hodně vrtal v motoru, takže to bylo hodně trápení a tohle jsem moc nesledoval. Nicméně tak jak to mám teď, to funguje buď na dosti opatrný rozjezd, třeba jako při parkování, a nebo to musím odšťouchnout. Při takovým normálním rozjezdu to cuká. Ale s tou podložkou pod přítlačákem to fungovalo fakt hezky. Takže to není nutně jen o materiálu, ale i o nastavení.
20:28:47
30.12.2017
30.12.2017
MVM
-> Eidy: Jak dlouho si to sedalo? Mám info tak 500/700km městskýho způsobu s častým rozjižděnim spíš v nížšších otáčkách kvůli teplotě a potom teprve dá to svý maximum.
20:22:41
30.12.2017
30.12.2017
Eidy
-> MVM: Já mám stočenou dosedací plochu v setrváku. Funguje to dobře, nikdy neklouzne. Ale je to trochu jedovatý. Zkoušel jsem i podložku cca 0,8mm a bylo to jak normální spojka. Krásně progresivní. Pak jsem jí zase vyndal a je to zase trochu ON/OFF. Ale dá se s tím žít :)
20:18:54
30.12.2017
30.12.2017
MVM
-> Eidy: Jasný,to už musíš řešit když dáváš kdykoli jinou lamelu než origo. Teda pokud je širší. Pídil jsem se nějakých interních info v německu v ZFSachsu co se přítlačáků týká.. Moc info není veřejných (nechtěl prozradit) ale podařilo se mi něco vyzvědět..Nicméně nic zásadního -spíš jsem si nechal potvrdit doměnku..
20:14:31
30.12.2017
30.12.2017
Eidy
-> MVM: Jestli můžu radit, dej podložku pod přítlačák. Změř si rozdíl tlouštěk lamel a uvidíš. Ale to asi víš ;)
19:13:30
30.12.2017
30.12.2017
Toušík
Jsem schválně zvědav na to jaký budeš mít názor na spojku. Prve jak jsme to řešily tak jsi mi upozorňoval na příliš "ostrý" nástup a myslím že budeš pěkně překvapen. Tak ať také slouží!!!
21:52:31
20.11.2017
20.11.2017
MVM
-> Toušík: To nebylo "jen" tady na tom výstavišti. Měl jsem z ní divnej pocit už hned po montáži.tak jsem to byl projet. Čekal jsem že si sedne.
21:38:05
20.11.2017
20.11.2017
Toušík
-> MVM: Hele osobně mi přijde taky divný že by hořela jen takhle na krátké dráze, ale v tvé krásné práci sem si nedovolil poukázat na jinou možnost :D
07:05:17
16.11.2017
16.11.2017
MVM
-> Toušík: Dik Radku. Ono je potřeba se podívat na víc věcí. Ale je to taky jedna z možností. 
21:53:35
15.11.2017
15.11.2017
Toušík
Ahoj jen postřeh ke spojce. Taky jsem koupil tuhle od kluků z Renovaku a než jsem ji nasadil tak jsem tam dal keramiku. I jsme to společně řešili. Byl jsem od ni odrazován že se nerozjedu, že bude trhat hřídel a kde co... Ale dneska bych do ni šel zas a znova. Funguje naprosto plynule při rozjezdu, řazení je taky pohodové ani tvrdá mi nepřijde. A když jsem teď vyhodil motor na kontrolu tak setrvák, spojka vše v pořádku. Sice vím že na ni nemám výkon, ale použil bych ji bejt tebou také..
18:14:30
13.11.2017
13.11.2017
vhml
-> Petr Urban 13.11.17 18:06:45: přitom já bych se tam vyřádil úplně do sytosti 
18:06:45
13.11.2017
13.11.2017
Petr Urban
-> MVM: Tak takovou trať bych asi nejel ... bylo by mi líto na tak blbé trati to drbat.
00:11:37
13.11.2017
13.11.2017
MVM
-> Eidy: Urbi dělá moc dobrý motory a já to nedokážu smysluplně zkrotit. Ale to bylo tím že jsem opakovaně na sprintu deklasoval octávky-tdi a prej v čipu.3* No je to tou levou nohou - já to přiznám že tu spojku jsem prostě tenkrát načal ..
3* No je to tou levou nohou - já to přiznám že tu spojku jsem prostě tenkrát načal ..00:05:49
13.11.2017
13.11.2017
Eidy
-> MVM: Každej má jinej koníček. Jo, já mám keramiku. Možná bys ji měl zvážit. Oproti klasice vydrží nesmysl.
Jo, já mám keramiku. Možná bys ji měl zvážit. Oproti klasice vydrží nesmysl.23:51:58
12.11.2017
12.11.2017
MVM
-> Eidy: Já právě si zase užiju tu rozborku
To už je skoro na prášky. Ty máš keramiku?
To už je skoro na prášky. Ty máš keramiku?23:47:34
12.11.2017
12.11.2017
Eidy
-> MVM: To teda slyšet není. Já vím, že to není jednoduchý. Je toho moc najednou. A právě, že už si musíš hlídat "příliš obsluhy" naráz a neužiješ si tolik jízdu. Proto mě to neba. Ale hlavně, že ses svezl. Ty si toho auto moc neužiješ, tak aspoň takhle.
Já vím, že to není jednoduchý. Je toho moc najednou. A právě, že už si musíš hlídat "příliš obsluhy" naráz a neužiješ si tolik jízdu. Proto mě to neba. Ale hlavně, že ses svezl. Ty si toho auto moc neužiješ, tak aspoň takhle. 
