Nordschleife

www.auto.cz/nrburgring-za kazal-pokusy-o-rekordni-ko lo-na-severni-smycce-87833

já nevím, asi bychom se tam měli co nejdříve vrátit, než to úplně zavřou

-> U-Geen: -> kpt.Budha: spíš tam nějaké právnické eso začalo vymáhat přírodní zákony

-> kpt.Budha: nebo stabilizace vzdala svuj boj :)

Tý jo to v půlce zatáčky usnul, ne :-)

-> Milan 136 19.06.15 11:39:22: jo je to testování, psali to v článku na autowebu, odkud jsem video vytáhnul

-> Milan 136: sudlis podla compu ?

-> castrol: hlavně to vypadá na fabrický testování

-> Luky: skoda auticka ale ten ma urco na opravu

Teda přiznávám, že jsem si myslel, že jak trefíš vjezd a nájezdovou rychlost do Karuselu, tak že se z něj skoro vylítnout nedá. Ale holt když v půlce přidám s litrem, není to to samé, jako s SQ7

-> MVM 01.06.15 21:21:16: To video znám. Bylo to něco, jak z těch lítala zavazadla a lidi. Zároveň bylo vidět, jaké katastrofální jízdní vlastnosti měla běžná (nikoliv závodní) auta.

Takhle se bouralo při jízdách veřejnosti už dřív Je mi líto těch 850 . Jedno Coupé mám taky

podkapotou.zoznam.sk/cl/. ../VIDEO--Naucit-sa-lietat -je-niekedy-take-lahke---- s-rychlym-autom

Tyjo, to video v čase 1:05
www.stream.cz/auto-moto/6 75246-nehoda-na-nurburgrin gu

-> Luky: Jojo. Trochu mě mrzelo, že Sabine toho nepředvedla víc. Ale musí se sžít s novou technikou.

-> Eidy: já to pak taky následně zkouknul a líbilo se mi to moc. Obecně WTCC je skvělá podívaná

-> Luky: Super. Sežeň jich víc ať můžeme studovat stopu. Jsem koukal na oba závody WTCC a je vidět, že až na pár vyjímek na Nordschleife nekatujou přes obrubníky. Jsou prostě moc vysoký. A když ho náhodou vzali, tak je to odhodilo o kus bokem. Na GP trati to brousej skorem přes trávu, ale tam jsou moderní nizoučký obrubníky. Trochu mě teda zklamalo, že jeli jen na 3 kola, ale co už. Každopádně pěkný to bylo.

Krásná fotka z 24hodinovky

-> Luky: Jako asi to souvisí, ale když se začal otáčet, tak byl Mercedes kousek za ním. Rozhodně by ho viděl, kdyby nebyl línej otočit hlavu.

-> Eidy: no ono to možná trochu souvisí, že tam není rozhled a jezdí se tam hodně rychle...

-> Luky: Copak to místo, ale takhle před autem. Vemeno jedno.

V jednom z nejrychlejších a nejnebezpečnějších míst... To je ale debil!

-> mira76 24.05.15 09:48:09: velkou část ceny dělá i malosériovost a věci s tím spojené. Jen třeba veškeré přípravky ( výrobní, montážní, atd atd ) budou stát nějaký peníze. A i kdyby stáli stejně jako na Fábii, tak Fábií nasekáš 1000 denně a cenu rozpustíš na rozdíl od jednoho, dvou kusů denně supersportu. Stejně tak marketing atd atd. Všechny tyhle náklady dělíš úplně jiným číslem

-> Tuner#2 - zrušená registrace 24.05.15 15:49:04: To máš pravdu - ale kromě "zbytečně překomplikovaných a uměle zdramatizovaných F1" není moc tvrdostí pneu na výběr.Respektive co mám zkušenost tak byly vždy udány přesný typy a tvrdosti který se musely jet.Takže právě potom jsi musel pracovat s tím co máš a dostat z toho maximum. Uřčený býval taky počet pneu na auto a nesměl jsi použít jiný (v případě poškození) bez konzultace tchnických komisařů a člověka od Michelinu. Určili zda máš na jinou pneu nárok.

-> Eidy: Záleží na tvrdosti směs a typu určeníi. Ten slick se "přehřeje" hlavně ke konci životnosti na hnací nápravě. Urychlíš to když neodhadneš tlak a nastavení podvozku - jinak přepálit slicky je umění. Spíš bývá problém ohřát a udržet je dostatečně teplý.

-> Eidy 24.05.15 15:06:11: Kdyz to bude nespravna smes tak taky a navic to rychle sjedes. O tom cela alchymie s gumama na okruhu je vybrat tu spravnou vzhledem k pocasi, nastaveni a nasazeni auta v danem useku zavodu.

-> MVM:
Ještě otázečka. Lze přehřát i skutečný slik při správném tlaku? Když bys s tím jel jako šílenec? Já myslím, že jo.

-> Eidy: Však ano pane.. Naše diskuse byly vždy v přátelském duchu. Samozřejmě že přehřát dokážeš všechny (hlavně homologovaný pneu) - ale záleží to na stylu jízdy,dost podstatně na tepotě asfaltu a práci s tlakem v pneu. Tyhle auta už mají alespoň např. Michelin Pilot Sport a pod.

-> MVM: Však já se normálně ptám, Ty normálně odpovídáš. O povýšenosti nemůže být řeč. Všechno v klidu.
To chlazení mě napadlo, protože bývá častou příčinou odpadnutí. Tak aspoň je to jen jen dočasný problém a nedojde k destrukci. A ty přehřátu pneu - to asi dokážeš u každýho auta? Záleží taky na směsi s ohledem na počasí, ale myslím si, že gumy lze přehřát asi u čehokoliv, ne? Pokud pojedu dost agresivně.

-> mira76: V základu si kupuješ "pouze" značku. Samozřejmě pak existují polozávodní pakety blížící se závodnímu autu -ale taky za ně připlatíš. Vim 100% o jednom autě za dvě mega,s tím že majitel do něj nacpal daší dvě za úpravy Ale přínos skoro žádný

-> mira76: Buď chceš hodně rychlé auto do provozu a nebo auto na okruh.F430 se v okruhé verzi koupit dá.Ale není to na běžné cesty.

Otázkou pak zůstává co za ty nelidské peníze výrobci takových supersportovních aut nabízejí, myslím si že ty částky za taková auta jsou tak veliké že by takové vychytávky(typu polozávodních komponentů) měly mít již v sériové výbavě, nebo je již mít v ceně auta jako závodní balíček.

-> Eidy: Když vezmu Ferrari 430- tak třeba v Brně když ho chvíli prohání Clio nebo Cupová Octávka na slickách - tak si za pár kol odrovná brzdy. Převodovky (slavná pádla apod,přehřátí padá do nouzáku a pod) Ford GT 40 - po šesti kolech otevřený kapoty všechny větráky naplno(chlapík že je to nový a nestíhá se to v tom tempu chladit) takže skákal po stintech čtyř kol,pak 15min chladil
Nissan GTR - stejná písníčka - převoďák v automatu opakovaná přehřátí - nouzák stav,po víc jak půlhodině přehřátý semislicky - auto nefunguje, ztrácí čas na kolo.
Já to nepíšu proto abych ta auta hanil,pomlouval,aby mě opět někdo nenařknul z povýšenosti.. Já to píšu proto,že tato auta dokud na nich neuděláš pár technických smysluplných úprav pro provoz čistě na okruhu - tak to zkrátka těžce snáší. A platí to i pro Porsche - abych je nevynechával z důvodů podjatosti. Taky spousta supersportů při vjezdu na okruh ztrácí záruku od výrobce Takže ve zkratce (chazení,převodovky,brzdy ,pneu) To na tratích okolo 6km. Proto na Nordschleife stačí jedno kolo se snahou o rekordní čas. Když se bude "vozit" může tam lítat celej den. A dostávám se k rozdílu na kterej si se ptal: Je to míra agresivního stylu jízdy: závodník/hobby majitel víkendovýho sporťáku.

-> MVM: A co se stane takovýmhle autům? Si říkám, že takhle moderní auto toho musí vydržet relativně dost. A co znamaná ostrý? Resp. kde leží hranice mezi ostrým a "jen rychlým" kolem? Pár vteřin? Už jsem viděl na okruhu zakukat pár novějších aut z nejrůznějších důvodů, ale nikdy to nebylo vyloženě nový auto a nikdy supersport, takže lze jen spekulovat o historii konkrétních aut.

-> kraska98: Letos ne. Investuju do garáže. Ale je to právě rok, co jsme vyrazili a už se strašně těším příští jaro, kdy pojedu zase. Přidáš se?

-> Eidy: Pojedeš letos zase ?

-> Bedřich: Řek bych že téměř vlastnost jezdců. Ovšem okecávek a výmluv před a po,-- mraky.

-> MVM: Vždy jsem měl pilota který se v kvalifikaci posral.Cokoliv se mu naladilo bylo při kvalifikaci špatně. :))

-> Bedřich - zrušená registrace 23.05.15 21:16:12: Tak ono záleží co preferuješ. Pro mě jako mechanika je důležitý co dokáže auto. To že ten šmudla s tím jede o vteřinu pomaleji v závodě je bohužel jeho boj

-> francomk: https://www.youtube.com/w atch?v=7sMwkguY32E&fea ture=iv&src_vid=7sMwkg uY32E&annotation_id=an notation_1580340371
od 37 minuty.A teď mi vysvětli proč těm Civicum nadělil až tolik když si to cely okruhy chystali taky.

-> Bedřich: Ano, kvalifikačný čas je aj o tom obuť najmäkšiu zmes, ktorá je po pár kolách v prdeli...

-> MVM: Mám to jinak.Právě časy během závodu sleduju.Kvalifikační čas je více o schopnosti mechanika naladit vše na max. tři kola a potom ko.

-> Bedřich: V závodě se nejezdí na čas,pochopitelně ty časy bývají horší než - kolikrát zajímavější a hodnotu pro mě mající kvalifikace.

-> Bedřich: Nevidel, nemám kedy (blížia sa ing. štátnice). Ale je mi jasné, že počas okruhu nie je mnoho miest vhodných na manévre. Mám Nord najazdený (síce len virtuálne) a práve rovinka je s použitím zákrytu najvhodnejšia

-> francomk: Pokud jsi se díval minulý týden na WTCC tak zajíždění stejných časů ti na tomto okruho v závodě bylo k ničemu.Naopak stačilo si celý okruh chystat pozici na rovinku.

-> francomk: Tak ona realita je taková - že tyhle rádoby předražený maloseriový supersporty víc jak jedno takhle zběsilý kolo na smyčce nedají Ono jim stačí kolikrát čtyři kola v Brně a jedou na odtahovce zpátky

-> MVM: To máš pravdu, je rozdiel dať jeden naj čas v jednom kole... Ale v pretekoch nevyhráva ten s najrýchlejším časom na kolo Je to o konzistencii, ako hovoríš

Teď obecně k časům na kolo.(platí pro kterejkoliv okruh ) Je to prostě údaj který je srovnatelný jen během krátkýho časovýho úseku (často se nezajíždí stejný časy běhen jednoho dne). Tzn - až to auto dá pět stejnně rychlých kol za sebou .. tak se dá mluvit o nějakým rozumným čase.
Nordschleife je samozřejmě vysoká laťka pro automobilky a tak se předhánějí za kolik to tam dali - ale je v tom dost proměnných a info který zveřejní prostě beru s rezervou. Vím co je realita a co umí udělat novináři. Opět obecně vzato

-> Tuner#2: věříš tomu?

Pod 7 minut Na to jaký je to těžký ingot bez podpůrné elektriky hodně slušný...

autosalon.iprima.cz/clank y/lamborghini-aventador-za jelo-nordschleife-pod-sedm -minut

24hodinovka online www.nurburgring.org.uk/n2 4.php

Tenhle to umí vodit ..