Aerodynamické poměry

já jezdil kapotu takhle skoda110r.ic.cz/garde/bes iny_podzim084.jpg měl jdem odkuchanej filtr a na kapotě předělanej stočenej plech, kterej vzduch ,,vracel,, zpět k filtru a teplej vzduch mohl odcházet pod kapotou, na běžnej provoz špatně, na závody se to tvářilo funkčně

Tak bych přidal jeden poznatek o který jsem byl včera obohacen a to ten, že když se po vzoru Fiatů 600 začalo u závodních stovek pootevírat zadní kapota, tak se zničho nic počaly zadírat motory... Prej tam vznikly tak specifický poměry, že přímo v rovině ventilátoru bylo rozhraní tlaku od boků a z pod té otevřené kapoty a vzduch se tam i s pomocí ventilátoru ani nehnul.. Takže pootevřít kapotu u 120 asi jo, ale 100 ne e..

podle toho obrazku docela jasne je videt ze ten vzduch by mel jit dovnitr a jeste se to zdurazni kridelkem takze v motoru je pretlak a teplej vzduch by mel jit ven spodem...

Ten obrázek je naprosto správně a jedná se o rozloženístatického tlaku na obrysy vozidla v rovině souměrnosti.Přetlak je na obrázku vynášen od obrysu vozidla (směrem dovnitř) podtlak směrem ven. Ještě nějaké otázky

-> radekp: A to je co, ten staticky tlak? O tom sem nikde jeste neslysel ani necetl.

-> charon: Tak jo,ale statický tlak je něco jiného než aerodynamický tlak.

-> charon: tak tak...

-> radekp: Ten vzduch takhle do kapoty ryje, proc myslis, ze vstupy do topeni se davali tam kam se davali? Do mista s nejvetsim tlakem

-> radekp: ale já nemluvím o podtlaku co by jí zvedal, ale spíš o tom tlaku co tam je

Tady,podle proužků jde poznat,kde je tlak a kde podtlak,je to kupé,ale upravené,tak nevím jestli to někomu pomůže...

-> radekp: mě to přijde ale logický, třeba ta střecha funguje jako křídlo u letadla, vzniká tam podtlak a tahá ji nahoru

-> Dušan: Jj,jsem si tím stoprocentně jistý,přece by se ti vzduch nemohl takhle "rýt" do kapoty!Zkusím najít dobové fotky,jak fabrika testovala aerodynamiku bez tunelu.

-> radekp:

-> Dušan: to neřeš Když tam napsal tolik vykřičníků tak má určitě pravdu...

pod obrázkem je napsáno:

rozložení statického tlaku v rovině souměrnosti modelu automobilu Škoda



tak já nevím

-> radekp: seš si tím jistej ?

-> Montér: 2Díry vedou vzduch ven,2dovnitř,už se to tady taky řešilo,zkus najít.Někdo sem dal i fotky,kde na jednu díru měl udělaný box,který vedl k filtru....

-> Dušan: Tohle není obtékání vzduchu ale deformace při nárazu,určitě!Moc aerodynamicky ty křivky nevypadají!

-> charon: léta brouzdání internetem . Ale kupátko nemám

-> charon: Podle toho obrázku máš zjevně pravdu.

-> Dušan: Safra, kdes takyto pekny obrazek sehnal?

-> borrico: JA bych rekl, ze zvedat kapotu u pantu nebude mit smysl proto, ze je skoro cela skovana za sklem a pochybuju, ue proudici vzduch tam bude mit nejakej extra tlak a prinos.

proudění vzduchu

-> Dušan: Já bych se toho stejně bál, musí tam být tlak jako prase. A hlavně to bude dost zvyšovat odpor vzduchu a následně spotřebu.

třeba Perko to má pootevřené

www.freeweb.hu/perko/.../ photo4.jpg

Já si myslím, že proudící vzduch těmi otvory strhává teplý vzduch z motorového prostoru, který vstupuje zespodu. A u pantů bych kapotu taky nepootevíral, to by se z ní mohlo stát UFO.

-> MATTESS: No já myslel, že když auto stojí tak jde teplej vzduch nahoru a při jízdě je to naopak...a s tim pootvíráním bych to viděl taky tak...

-> Montér: myslím, že by měl jít ven

na kilu jsme otevírali kapotu vzadu, u pantů bych to nedělal

Měl bych dvě takové otázky, kdyby někdo věděl:

1. Za jízdy těmy otvory v zadní kapotě u Rapida jde vzduch dovnitř nebo ven?

2. Případné pootevření kapoty z důvodu lepšího chlezení by bylo lepší u pantů vepředu, nebo zámku vzadu?

Tušíte někdo?