Identifikace dilu...

-> Jozka 13.04.20 20:30:22: Tak přesný odstín té barvy asi nebyl nikterak důležitý, neboť to byla barva základová
...koneckonců ¨dosti podobným odstínem základové barvy byly lakovány i karoserie 1000MB/100 před nástupem forézy u 105/120

-> MATTESS: Dokonce jde i přečíst..

-> StepaNoFUN: Tak to pak sedí - jsem to původně blbě pochopil..

-> Bukaj: Jasně - já jen narážel na to, že tahleta barva měla docela slušnou paletu kolísavých pododstínů (nebo jak tomu tehdy říkali, když to netrefili)..

-> StepaNoFUN 13.04.20 14:03:39: Takže už záhy byl materiál baňky změněn na plast. Proto není tak často k vidění. Ani u naší bývalé užovky (1978) už nepamatuji kovovou baňku, ale kdy a kdo ji vyměnil, to už se nedopátrám...

-> Jozka 13.04.20 18:25:34: Tak pokud se nepletu, touto barvou byly lakované všechny originální disky, jen ty montované na vozy v AZNP byly z čelní strany fouklé stříbřenkou, nicméně z rubu byly také jen béžové...

-> Jozka 13.04.20 18:25:34: Tak vzhledem k tomu, že začátek výroby "120" byl 1976 a na plast se přešlo koncem roku 78 (pokud tedy Cedrych nekecá), tak to skoro sézónní výstřelek byl. :-)

-> Jozka: tyhle mají vyražený rok 92

-> MATTESS 13.04.20 13:16:37: Mám hodně podobně vybarvený dva 14" disky, koupený 1991 nebo 92 jako ND.. "vročení" z NHKG bych musel dohledat..

-> StepaNoFUN: / -> Bukaj: Zajímací.. Z toho novějšího vršku (přilisovaný ventilky, tj. bez příložnýho plechu uvnitř) jsem včera akorát nátrubek vytáhl (držel v tělese míň, než hadice na něm) a kovový nádobky odkalovače jsem považoval za "sezónní výstřelek".. Mám sice doma dva, ale potkával jsem se vesměs s plastovejma bílejma žloutnoucíma anebo řidčeji černejma - v drtivý většině prostě plast..

-> Bukaj: ...

-> Bukaj: Snad to bude citelny.

-> StepaNoFUN: Se zinkovým odkalovačem jsem se naživo setkal snad jen jednou v životě
A výměnné ventilky mělo i novější provedení čerpadla s nátrubky v ose, ty nevýměnné ventilky přišly až později, nevím přesně kdy...

-> Bukaj 13.04.20 13:21:14: To tam Cedrych nezmiňuje. :-( Jen že u novějšího provedení jsou ventilky už zalisovaný (a nevýměnný) a že odkalovač byl nově plastovej. :-)

-> MATTESS 13.04.20 13:16:37: Vypadá to tak. S černou kataforézou přišli až někdy v první půlce devadesátek, do té doby tato béžová...

-> StepaNoFUN 13.04.20 12:14:08: Tak, tak
Ještě tam zapomněli zmínit toto vylepšení:

To je originál barva?

-> Jozka 13.04.20 09:35:23: Výstupní nátrubek směrem nahoru měla dvouděrová čerpadla 742 od užovky po model 86 včetně, od modelu 87 už byly tříděrové pumpy s protilehlými nátrubky, což pokračovalo až po Favorita jen se silnějším vstupním nátrubkem...
Vršky a spodky čerpadel byly v prodeji jako díl a porůznu se to kombinovalo, ale z výroby to bylo tak, jak píši výše.
-> Jozka 13.04.20 12:08:06: Právě od toho roku 86 přešli na lepší zalisování nátrubků a k vypadávání nedocházelo. Nicméně sáknutí paliva mezi odlitkem a nátrubkem nevychytali nikdy, i u nových kusů to občas slzí po první jízdě - u 130LPG to byl běžný jev - má to na svědomí rozdílná tepelná roztažnost oceli (nátrubek) a zinkové slitiny (těleso čerpadla) v kombinaci s pohonem na LPG, kdy nedochází k ochlazování čerpadla protékajícím palivem...

-> StepaNoFUN: Díky moc.. tím se mi vyjasňuje - vč. toho roku 1987 = na mě moc horká novinka..

-> Jozka:

-> StepaNoFUN: Já už v tomhle mám dokonalej baseball - embéčkový původní "v ose" jsou jistý, tu šikmou jsem viděl / měl na 110R kdysi.. možná naše 77 užovka šikmouše taky měla z výroby..

Takže je to možný - ale i v tomhle je jako ve všem něco za něco - ten vodorovnej nátrubek zas nejspíš mnohem líp vystartuje z tělesa pumpy i s hadicí..

-> Jozka: Šikmo vzhůru bylo podle mě dříve a pak se přešlo na rovně dozadu a tak už to zůstalo. Sice delší hadice, ale odůvodňovali to tím, že nestříkal případně benzín na zapalovací kabely, ale rovně na čelo.

-> Bukaj: Tož hodně štěstí s tým pertinaxom.. roztržení bobtnáním pryže ? Nu, jsem na "dotlakování" před jízdou celkem zvyklej..
V tý spodní variantě jsou děrovaný "zátky" hliníkový, skoro vyvolávají dojem ruční domácí výroby - spodek pumpy byl dvojděrovej s kratší pákou (ale to nic moc neznamená)..
Ta horní měla tříděrovou přírubu, páku pro nejsilnější podložku a na 99% byla koupená jako kompletní a rozebraná vůbec prvně - stejnej vršek jsem ale našel i na jednom dvojděrovým základu..
Mejlí mě i výstupní nátrubek - 120 přešly ve finále na šikmo vzhůru a favo se zas vrátilo k nátrubkům v ose ?

-> Jozka 12.04.20 22:37:34: Tohle (pokud ty ventilky jsou mosazné) měly favorití pumpy, to druhé jsem ještě neviděl, ale je to asi evoluce téhož.
Každopádně tyto novější ventilky s pogumovanou těsnicí plochou byly oproti původním pertinaxovým o mnoho lepší - lépe těsnily a "nepadal benzín"
Nicméně pogumované ventilky byly i v klasickém "rozebiratelném" ; provedení, jen měly jednu ošklivou vlastnost, že (na rozdíl od staršího provedení) u nich velmi často podélně (ve směru toku paliva) praskla obvodová mosazná část (kterou je ventilek slisován dohromady) a prasklinou palivo vesele protékalo... A toto se stávalo nejen u namontovaných ventilků v čerpadle, ale především u nových skladovaných - cca 80% všech, které jsem kdy sehnal jako N.D., bylo prasklých

-> stepan: Asi ellri, to bude každopádně někde napsaný, tyhle prahy jsou i fajn protože se daj použít k různejm podnárazníkům a nebijou do očí jako příšernej duzing.

Tady mi dokonce dle otisků přišlo, že vlevo něco chybí, ale patrně neee..

Jsem včera laboroval.. co je tohle za kraviny ? Nějakej pozdní sběr ?

Má tohle nějakou hodnotu, nebo noname tuning?

Jeden vstup a dva výstupy (jeden zaslepený). Jikov.

Mám tady palivový čerpadlo, který se tváří jako stará Octavia, ale není.

-> Bukaj 09.04.20 22:12:47: Nízká vana u Garde mě velice potěšila - mám jí (s velkým protišplouchacím plechem místo původního "heliportu") nachystanou na MBX.. když už mě tu origo odnesl snědý sbrač kovů.

-> StepaNoFUN 09.04.20 22:02:34: / -> Bukaj 09.04.20 22:13:49: Volové.. A jo, teď jsem se vrátil jí skouknout (nebo zkouknout?) a je tam ta správná okyslá..
-> Bukaj: "M" měrka je už ta "špuntovací", což?

-> Jozka 09.04.20 21:23:05: Tak i dle katalogu jsou jen tři typy měrky:
1) od 1000MB po užovky s plechovou vanou a dále všechny nízké varianty osmnáctiděrové Al vany (tedy LS/GLS 82-83, Garde a M1)
2) "užovková" měrka pro hlubokou Al vanu (120 od počátku výroby do modelu 83 včetně, s výjimkou LS/GLS 82-83 a Garde)
3) Mková měrka pro nový typ bloku (od modelu 85 do konce výroby)

-> Bukaj 09.04.20 22:12:47: ja mel myslim 1979 (rokem si nejsem jistej - musel bych hledat TP. Uz je 15let v hutich) 120LS. To byl takovej paskvil z vyroby. Jiny tesneni posilovace brzd, z vyroby hluboka vana a chladic oleje, jednoduchy pruziny na ventilech...
Kdyz jsem tam dodelaval samonavijeci pasy, tak jsem sel dovrtavat diru na uchyceni navijaku. Malem jsem prosel venkovnim prahem - byly tam...

-> StepaNoFUN 09.04.20 22:02:34:

-> StepaNoFUN 09.04.20 18:40:10: Nejen LS. Stodvacítky od počátku výroby do modelu 81 (resp. 83) měly hliníkovou vanu, která byla o dost hlubší, než všechny hliníkové vany předešlých i následujících generací zadomotorových škodovek, zatímco stopětky měly víceméně "stejnou" plechovou vanu, jako předešlé modely. Od modelu 82 se u 120 LS, GLS a Garde dočasně vrátili k nižší hliníkové vaně ze stodesítky, aby následně pro model 84 udělali zase jinou hliníkovou i plechovou vanu. Od plnotučného Mka (model 85) už byla až do konce výroby jen jedna plechová a jedna hliníková (přichycená 19 šrouby) vana pro všechny modely a jeden typ nové měrky oleje (s těsnicím gumovým špuntem)...

-> Jozka: A dal jsi tam tu spravnou?

-> isti: Akorát, že teď si nejsem jistej, jestli jsem do tý 120L tu měrku zase vrátil..

-> Jozka: OK,takže tvoja teoria sedí,ďakujem za vyjasnenie

-> Eidy 09.04.20 17:39:01: Jsem s tím kdysi nějak zápasil, tak mi měrky utkvěly..

-> isti 09.04.20 15:17:38: Do katalogů se mi nechce, ale mám 99% dojem, že měrky od 1000 MB po užovku s plechovou vanou mají dokonce i stejný číslo dílu.. Užovčí pro hliníkový má jiný číslo na 100%.

..a že se mi před chvílí sešly měrka z motoru 110 LS s tou užovkovou na vzdálenost tří kroků, tak jsem zaznamenal. Mezi ryskama je rozdíl cca 28 mm - od oka.. (lepší měřidlo se už v okolí zrovna nepoflakovalo).

-> MISCHO: To by tak odpovídalo. Já měl origo chladič (z úzký LS, jedný z prvních) vyhozenej a místo něj jen hadici. A vždycky se všichni divili, proč chci do škodovky 5l oleje, když 4l stačej.

-> StepaNoFUN: presne tak . Mam na rapide hlboku z gls . Aj s 5 riadkovym chladicom tam mam cca 4,8L

-> Eidy: LS měla určitě hlubší. Taky se do ní i bez chladiče vešlo myslím 4,5L oleje.

-> Jozka: No jasně. Byly 2 hloubky olejových van. To by mě nenapadlo.

-> Eidy: ryska je posunutá o 27mm
-> stepan: Takže keď vyjazdím z motora na dialnici 1,5-2l oleja tak mám použiť tú dlhšiu
-> Jozka: Je to možné,hovoríš že u 100/110r(plech a hliníková vaňa)je mierka rovnaká?

-> isti: Není ta delší delší užovková pro hlubokou hliníkovou vanu ? MB a kila měly stejný měrky pro plech i hliník, ale užovčí 120L/LS je určitě jiná, než socková - neporovnával jsem sice nikdy, ale vím, že si musím dávam majzla, abych nezaměnil..

-> isti: Když máš málo oleje, tak dáš tu delší.

-> isti 08.04.20 22:09:24: Rysky mají stejně?

Ak nikto nevie nič o tomto -> isti 05.04.20 20:16:18: tak niečo iné.
Mierka oleja ala s100,prečo je jede kratší ako druhý?(alebo naopak )

Super díky. To jste se dostali dál jak já v tom hledání.

-> Eidy: Oba inzeráty jsou z Nového Zélandu. Můžou to bejt trochu jiný Fordy.

-> Eidy 07.04.20 10:51:28: ten ford ked si pozres tak na pristrojovku podobnu, avsak nie je to tato. Tiez som si ten inzerat uz vsimol a hladal som fotky.

-> Mejot: Aspoň víme, jak to má asi vypadat. Jen pořadí budíků je přehozené, jinak to souhlasí.
www.postwarclassic.com/25 3419-smiths-dashboard-inte rior-for-a-variety-of-brit ish-cars
Tak prej Ford. I když se mi nedaří najít stejnou palubku.
www.postwarclassic.com/25 2169-ford-dashboard-interi or-for-ford-gb

Mě jako první napadl Austin Champ - ale vedle jak ta jedle..