Rozdíly Mbček - co je originál?

-> Václav Kršek:
Spíš bych tipnul toho domácího kutila a snahu se nějak odlišit
Osobně jsem se s jinými, než nerezovými úchyty nesetkal a pochybuji, že kvůli nějaké výstavě by na jinak tovární vůz někdo z AZNP montoval domorobo díly. Nehledě na to, že s novou lištou by barva mosazi neladila.
Jinak lišta dokáže zažloutnout velmi rychle působením UV záření...

Edit: ale jinak jako dobový doplněk je to zajímavé a klidně bych to tam nechal - jen škoda, že někdo použil příliš dlouhý šroub na přichycení a (alespoň ten jeden) třmínek je vyboulený...

Zdravím, chtěl bych se zeptat jestli jste se někdo již nesetkal s úchyty přední ozdobné lišty 1000 MB modelu 69, které jsou vyrobeny z mosazi dle fotky. Úchyty pochází z mojí 1100 MB r.v. 1969, výr. číslo karoserie 398 2**, a údajně se jednalo o vůz určený pro výstavu někde do Rakouska jakošto představitel 1100 MB modelu 69 nebo jak jsem to pochopil od minulého majitele . Na úchytech je vidět že jsou ručně opracovány, což by napovídalo že se jedná o výtvor domácího kutila, ale podle plastové lišty, která je už v současnosti velice zežloutlá je vidět, že tam tyto úchyty musely být již od nové lišty, takže to mě trochu zarazilo..... tak nevím jestli to typnout na kutila nebo na ''jakýsi'' výrobek již z fabriky Předem díky za vaše reakce

-> Bukaj: -> Jozka: dakujem pani
Budem to musiet ist obzriet osobne a podla cisla zistim, co je to za seria. Aspon viem, na co sa mam teraz zamerat

-> Duri: Mě napadá ten plech pod zadním platem - dírovatost bude delší, než 17. série, další rozdíl bude třeba v úchytkách pro vedení kabelovýho svazku - ten starší deluxe je bude mít vzadu v meziprostoru před motorem.. ale už nic tak zásadního jako ty pozičky by se vyskytnout nemělo..

-> Duri:
Rozdílů bylo víc, už se tu porůznu řešily, ale blbý je, že nevíš přesně sérii toho dárcovského deluxa. To může bejt kastle od cca 10. do 15. série - kupříkladu může mít rozdílný plech pod zadním platem (ale pokud nejsi detailista, tak to nevadí, koženka to schová)...

-> Koblet ta tvoje vypadá moc dobře, já bohužel originál k dispozici nemám

-> mirecek.666: Správnou barvu jsem taky řešil a k jednoznačnému výsledku jsem bohužel nedospěl. Někde bílá, někde slonová kost. Nakonec jsem dal stejnou jaká byla na palubce před mým zákrokem. Kdyžtak koukni ke mně na kartu, je tam i kód RAL co jsem použil. Nevím jestli je správnej, ale mně se líbí.

Potreboval by som pomoct s rozdielmi skeletov...
Mam moznost kupit skelet z deLuxa s uzkym stlpikom a pozickou v C-stlpiku (neviem presnu seriu) a potreboval by som z toho spravit skelet na 16.-17. seriu. Je tam nejaky rozdiel okrem dier po pozickach v C-stlpikoch a dvoch dierach v prednych podblatnikoch pre kable bocnych blinkrov?

Nevíte někdo správnej odstín palubní desky pro STANDARTA?

-> Bukaj: Kurna, ja ze sa to bude dat rozletovat a potom nazad pospajkovat. Potrebujem vymenit navzajom tie konce medzi dvoma konzolami, ale znicit/vrtat by som to nerad

-> Duri:
Je to normálně svařené - jedny táhla jsem už opravoval a brousil
Edit: jestli to chceš rozebrat, tak odbrousit a odvrtat...

Votrem sa sem s nasledovnou otazkou

Je nasledovny spoj zvarany alebo niecim spajkovany. Ako by sa dali tie navarene/spajkovane konce na oboch stranach prelozit na inu konzolu? Ak je to spajkovane, tak cim?
Dikes

-> Embeso: no chlapče... asi máš recht, oni nejspíš budou na Octávku kombi model 1970.

Mě se ty sedačky nezdaj ani jako kilí,ani jako litří.Perforovaná koženka by sice odpovídala stovce,ale ten tvar se mi nějak nezdá...

-> Bukaj: dobrý plísňáky :)

-> Pavel P..: To je sice všechno hezký, ale není to odpověď na mou otázku
Jinak sedačky nepotřebuju - když zkompletuju ty od Saskyna2 s mou sadou, tak mám sadu do Levandulky parádní

-> Bukaj: střed je z perforovaný koženky a jsou takový víc nafouknutý.... mimo jiné inzerát je od zde registrovaného bibendum30.
sedačky jsem viděl a jsou fakt pěkný, nepopraskaný a jak nový

Dotaz - tohle budou sedačky ze škody 100, že?

auto.bazos.cz/inzerat/... /Sedacky-skoda-1000MB.php

Černé znám v MB pouze De Luxe, které mají celou sedačku z jednoho typu koženky, zatímco ty z inzerátu mají střed jiného vzoru (prolisovaný).

-> Petr98: Mělo být od začátku roku 67, ale údajně se povedlo až od motoru č. 265 013 - někdy v lednu 68, čili v průběhu 16. série. Neumím potvrdit ani vyvrátit, tedy krom toho, že změna nepřišla později, motor 267xxx už měl kuličkový..
No a katalog snad uvádí od 15. série (viz níže) a Baťa z roku 67 popisuje jen pouzdro..

-> Jozka: A to kdy teda???

-> Petr98: Změna provodena v rámci frontálního útoku na snižování hluku - že prý byly ty pouzdra materiálově každej pes jiná ves a pak porůznu kvičely, kvílely a naříkaly..

-> Bukaj: Tipl bych si, ze do modernizace motorů tj, upgrade na 48koni.

-> sliwowitz:
Labyrint měla snad většina stovek taky. Jen myslím 110 R a LS měly gufero...
Aha, pardon, blbě jsem to přečetl - MB měly na straně setrváku labyrint? To ani nevím - to možná jen do té 4. série, ne?

Hlavne do nejakej cca 15.s. bol na strane zotrvacniku labyrint a neskor gufero. Cize klukovka je zamenna len spolocne s tym vekom / drziakom gufera (neviem ako sa to odborne nazyva).

-> doking: Novější provedení s ložiskem se neliší. Dle katalogu byla klikovka s ložiskem od 15. série, předtím bylo pouzdro (asi bronzové). Jinak podle katalogu byly na MB 3 typy klikovek - do 4 série, Od5. do 14. série a nejnovější klika od 15. série snad až do konce výroby stovek.

Možná už se to tady někde řešilo,ale zeptám se. Liší se kliková hřídel tisícovky od klikové hřídele pozdější 100/110ky ?

na svoji škodě 100 (výroba někdy 3/1971) jsem měnil hadice topení, a ty co tam byly ( myslím že byly origo) měly hladký povrch a dvojtou textilný výztuhu, jak popisuje někdo níže, ještě sem je nevyhodil kdyby jste chtěli foto :)

-> Bukaj: Mám 16 serii a mám bakelitovej

-> Jozka:
Takže šedý bakelit by mohl být původní v autě z 15. série - díky za info

-> Bukaj: Hadicema si u prvních stovek jistej nejsem, nejstarší kus, co si pamatuju (1972), měl bohužel kombinaci obého.
O obalech topení vím malinko víc, hledal jsem kvůli iXU - původní laminátový z Kovony Karviná zmizly podle dosavadního výzkumu z MB někdy v roce 1967 - naše auto z ledna 1968 mělo už šedý mramorovaný bakelit v originále.. U stovek převažuje černý provedení..

-> Jozka:
Hele, Ty jsi stovek-znalý, mohl bys to vědět...
...když už jsme u hadic k topení, tak stovky už měly od počátku výroby ty vroubkovaný hadice, nebo ještě ty s pogumovaným textilem? A druhý dotaz - jak to bylo s obalem topení - kdy byl přelom laminátového a bakelitového obalu? Už na MB, nebo až na kilech? MB katalog uvádí jen jeden typ, ale v mnohých MBčkách se setkávám s bakeliťákem. Do modelu 66 je určitě z výroby laminát, ale v mém autě je bakelit. Tak jestli je to původní, nebo měněné z kila?

-> Bukaj: Budu mu věřit.. a nechám v autě ty vroubkovaný hadice, co tam teď jsou..

-> Jozka:
Já věřím katalogu - i když to tak občas nevypadá, nakonec má vždycky pravdu

-> sliwowitz: Že bych tedy na 17.tý měl mít taky pružinu..? Jsem si byl skoro jistej, že tam z výroby už nebyla..

Mate recht, s tymi trubkami som to domotal... Hadica je vacsia od 16.s, cize santavy ma chybu.

Tie ochranne spiraly som mal aj na 17. serii, hadice pod tym vyzerali povodne...
Preventivne som daval rebrovane hadice, a na ne mi tie pruziny nevliezli. Pred par dnami som akurat jednu z nich nasiel :)

-> Bukaj: Vím který myslíš.. ty mrchy nešly vůbec z nátrubků stahovat, vždycky se přitom roztřepily. Naštěstí jedu v těch rýhovanejch, který jsou vzhledově shodný i v eMkách, ale i tyhle mám nějaký slušnější odložený.. Ony tenhle look měly dřív všechny tlakový hadice, bohužel dneska, když už se vidí podobný, tak jsou na nich všelijaký nežádoucí loga a popisky..

-> Jozka:
To já už se zase léta snažím někde sehnat hadice k topení, které vypadají jako origo a nejsou úplně zpuchřelé - myslím ty s dvojitou textilní výztuhou, které jsou na povrchu holé, bez výstupků (žeber) gumy (jako pozdější hadice ze 742). zatím tedy ne moc úspěšně...

-> Bukaj: Jo, to byly časy.. mám dojem, že táta ani žádný hadice nekupoval, malý kousky si zprivatizoval v zaměstnání a delší koupil porůznu - MB jsem po něm převzal přeinstalovaný do hadic, co vypadaly jako dnešní zahradní, jen dost odolnějších..

-> Jozka:
Dle katalogu se ochranná pružina používala jen do 14. série, takže předpokládám, že jako náhradní díly už se vůbec neprodávala. Hadice v metráži, tehdy se to snad ani jinak nedělalo - ještě nebylo moc hadic tvarovaných, jako na dnešní vozy, kde každá hadička a každej šroubek je "speciálně vyvinut" pro konkrétní typ auta a lze koupit jen v autorizovaném servisu

-> Bukaj: Vtípek, je mi jasný, že těch hadic budeš mít spoustu.. jako já. S malejma termostatama jsem na tom taky podobně jako ty - ale nemám v plánu je používat..
Vzhledem ke kombinaci hliník - ocel. trubka bych řekl, že recept viz -> m8rinek: bude fungovat celkem dobře, i když jsem to nikdy nezkoušel.. Ještě mě tak napadlo - ta hadice na dlouhou trubku jestli se prodávala jako ND i s ochrannou spirálou, nebo v metráži a "péro" zvlášť...

-> Bukaj: Trubku je ten nejmenší problém vyměnit ;) Ale chce to ohřát...

Řezat trubku se mi nechce a nevím, jestli půjde vyšroubovat a vyměnit z velkého domku...
...v nejhorším nechám velký domek a budu se tvářit, že je to origo, nebo že o ničem nevím

-> Jozka:
Díky, hadic mám hafo taky, jak na malej, tak na velkej (jen na malej mám jenom 3 termostaty a jen jeden je novej, kdežto na velkej průměr mám termostatů 5 a 3 z toho nový. Voskový nepočítám).
Jen je trochu problém s těmi hrdly (domky) - všechny motory ve všech MB, co jsem použil na díly, nebo co servisuji, mají velké domky. Vloni jsem sice sehnal jeden malej domek, ale je to ten s dlouhou trubkou...

Až vyměníš, tak hadic na malej term mám doma hafo..

-> Bukaj: Takže katalog stanovuje změny na hranice sérií.. asi bych mrknul ještě do Bati, kolikrát zmiňuje i tohle (hlavně vydání 1975 je plný těhle údajů). Věčná škoda, motor z konce 15. série jsem doma měl údajně v původním stavu, ale někdo si ho přes vrata odnesl..
Se k tomu furt vracíme - origo aut prokazatelně netknutejch je jako šafránu.. Takže 100% info z reálu mám (úplně k ničemu): u 13. série jsem tu hadici "zahnutou až nahóóru" prokazatelně vlastnoručně řezal, 17. měla big domek a krátkou trubku.. .

-> Jozka:
No, právě v katalogu je odlišený domek temostatu do 14. série, pro 15. sérii a od 16. série a hadice termostatu do 15. série a od 16. série širší. Z toho vyplývá, že 15. série měla ještě úzké hrdlo...
A úzké hrdlo s prodlouženou trubkou dle katalogu je do 14. série, pro 15. sérii je úzké hrdlo s krátkou trubkou a spojovací esíčkovou trubkou k topení a od 16. série široké hrdlo (také se spojovací S trubkou)...

EDIT:
A co je na různých motorech k vidění je jedna věc, mne (asi jako spoustu jiných lidí zde) ale zajímá, co tam mohlo být z výroby a co je pozdější předělávka. Z pochopitelných důvodů je dnes na většině MB motorů široké hrdlo (jednak proto, že se dělalo ještě spoustu let na stovce, jednak z důvodu větší spolehlivosti širšího termostatu a taky vhledem k dostupnosti dílů - do širokého hrdla šel později koupit mnohem spolehlivější voskový termostat, který se v úzkém provedení nevyráběl (nebo alespoň jsem se s ním dosud nesetkal).
Tak asi budu shánět úzké hrdlo s krátkou trubkou...

-> Bukaj: Skoro bych se s termostatem přiklonil k -> sliwowitz: - mám obdobný údaje - od 11/1967 a č.mot. 248 885 (koncem 15. série) velká skříň termostatu s dlouhou rourou, napojenou přímo na hadici k topení, od 259271 s náběhem 16.tý série roura zkrácená, propojovací hadice a koleno navíc.. Ale do katalogu jsem teda nekoukal.
Jinak pár starších motorů jsem s velkou skříní i viděl - po výměně hlavy nebo zničení nalepenýho domku termostatu během GO hlavy.. asi jak bejval připečenej..

-> sliwowitz:
A podle mne ta LT MB má 10 listů - fotky klamou. Jak jsou listy vrtule natočené, tak pokud to není foceno přímo z čela, tak vypadají, že nejsou proti sobě. Schválně mrkni k Medákovi na fotky - píše, že má 10 listou vrtuli a na fotkách také vypadá, že listy nejsou proti sobě

-> sliwowitz:
S těmi listy vrtule souhlasím, že ne každá 1100 měla 10...
Ale s termostaty je to jinak, než píšeš - termostat je větší až od 16. série, domeček pro 15. sérii je úzký s dlouhou trubkou...
(Termostat s hadicí je v katalogu na straně, kde je karburátor)
A drátěnka je tam pro lepší "srážlivost" olejové mlhy, aby si motor zbytečně nepřisával olej přes nohu větráku. Otázka je, na kolik je toto řešení funkční :)

Mb s LT znackou je 9listova, nema listy oproti sebe, tzn je ich neparny pocet :) a kedze je to uzky stlpik, tak je to podla mna spravne...
A z vlastneho pozorovania mozem povedat, ze ani kazda 1100 18+ ich nema 10, pozeram po nich uz par rokov... Skor to bolo montovane len ako tropicka uprava (rovnako ako 100/110)

Hrdla termostatu boli tri (do 14, pre 15 (velky priemer) a od 16(trubka co ide poza hlavu je v jednom kuse bez spojovacej hadice) ). P. santavy uvadza druhy typ od c.m. 248885 , treti od 16.s.
Hadicu a termostat samotny nech hladam jak hladam v katalogu nevidim

Apropo (mozno to uz zaznelo), akemu ucelu sluzi ta dratenka, co sa davala do nohy ventilatora MBG/X?