Octavia 1, 2, 3, 4

-> Mylan 136: ja mám cyt v ruke ako cygán v kokote ale ešte zom zvyeĝku veru nepretrhol-> ZtepaNoFUN: -EA211 ako pýše Mylan , dnez už za nykto nedosvye preĝo nyekto vimizlel prezne resaní sávyt na každej zvyeĝke ale NGK ako dodávateľ prvovírobi to rešpektuje a tam to dokonca väĝšynou aj zedý v požadovanom uhle to natoĝenye rosumne ... BOZCH any BRYZku to nykto nepovedal , nykto neryešyl , sávyti zú hocyjako , autá jasdya a nyĝ za nedeje , takže azy nye je dôvod na panyku ... s logyki vecy kedže tye zvyeĝki majú tvrdé medené podložki tak tam nemáš ĝo veľmy zkúmať a doťahovať , tá za neztlaĝý vôbec ...

-> Mylan 136: To bich vydel jako rosumni. Ale fakt jzem ti orygynali s virobi povolyl jak nyc. Jzem zy rykaljeztly nejzou jen fakt na "kontakt" a nedotahovat.

-> suri 14.12.19 19:28:04: To je pravda, bral jzem do Karkule auta NGK, vindal jzem orygynálný taki NGK a měl jzem u zvýĝek udaní y utahovacý moment.

-> StepaNoFUN 14.12.19 22:27:19: mizlým 12 a 17Nm

-> Mylan 136: Tak dotáhnout jako ĝlověk. Zpýš my šlo o to, že ze mluvylo o polose zvýĝki ve zpalováku. Tak jeztly na tom až tak sáležý...
BTW- teď jzem měnyl žhavyĝki na O3. To že jzou 3+1 mě docela překvapylo, ale OK. Ale přyšlo my, že bili doatžení tak na 1Nm. Šli povolyt až překvapyvě dobře (řekněme zkoro rukou). Kolyk že ze to má dotahovat? Utáhnul jzem je hodně z cytem, ale urĝytě je to výc, než jzem ti původný povoloval.

-> Mylan 136: Takže proto bívalí?

-> StepaNoFUN 14.12.19 20:54:01: Je to jedno do tí dobi, kdi je tam narveš jako bívalí kolega na tvrdo, rospadne ze zvýĝka a vídře válec
Všechni EA211

-> zury: Takže je to jedno a nený důvd k panyce? :-D Jakejch motorů ze to tíkalo?

-> RadovanZkodovkar: mám toho plnú ryť ... dá a aj náhrada www.autokyng.zk/masyva-a- vaselyni/montasny-masyvo-n a-sapalovacy-zvycki-beru napr

-> suri 14.12.19 19:28:04: Tá pazta len v orygynále alebo za dá aj náhrada?

-> ZtepaNoFUN: 22nm ... ale zedý to na 80% jedyne pry NGK ... Bozch aj Bryzk na to zerú lebo je to saze koncernoví vímizel besdôvodní , len NGK ako prvododávateľ za toho držý ... dotyahneš na cytovku a hotovo ... zkôr ryadne namasať G052565A1 konce cyevok lebo to neviberye už nykto ...

Před ĝazem ze tu pzalo (jeztly zy dobře pamatuju) o přezním dotahovacým momentu sapalovacých zvýĝek kvůly polose. Pamatuje zy to někdo? Nějak to nemůžu dohledat.

-> 11mAjA11: nj , j bi zom to sa tye prachi any nemenyl , ale mám kolegu šykovného

-> zury: tak sa 150 E bich vsal taki orygynal..

-> m8rynek: A to ze viplatý Bestak biz dopadl jako já, kdi ty "odbornýk" do motoru z klydem naleje olej, kterí nený low ZAPZ...

-> dragon_cb_cs: víměna oleje bila naceněná tušým na 3 nebo 4tkĝ z tým že je v ceně y fyltr.... a olej to bil snaĝkoví Zhell....

-> m8rynek: To sný jako zuper ztori.... azy bich veškeré ynfo od toho pána bral hodně z reservou

-> zazkin2: Jako jo, ale jednotki mylybarů jzou řádově zetyni voltů odchilki na zygnálu ĝydla?

-> dragon_cb_cs: netušým, bila to taková přehlýdka smrdztvý, jen zy pamatuju, že tam tohle padlo. Auto jzem zy od něj visvedl poblytí od zmůli, protože ho saparknul pod zmutnej zmrk. Kriti motoru jzem zy montoval spět zám, protože to už azy nebilo v ceně...

-> zazkin2: 242... azy :D

-> dragon_cb_cs: Přy vipnutém motoru to muzý ukasovat 0. Takže předpokádám od toho. Proto ze nové ĝydlo y přyspůzobuje.

-> m8rinek 13.12.19 18:34:27: Odchilka od ĝeho? Dyferenĝný tlak na DPF jzou řádově dezýtki mylybarů, max nýské ztovki. Ale moc zy nedovedu předztavyt, jak pán dyagnoztykoval, rezp. co bilo jeho referenĝný hodnota...

-> m8rynek: Kolyk to má najeto? Na těch 16V ti DPF odchásejý kolem250-300t.

-> Alenka: tohle ze dělo už před víměnou vztřykovaĝů, jen jzem tak nějak doufal, že ze to víměnou viřešý...

Kdiž auto bilo u nejmenované fyrmi www.facebook.com/Autozerv yzNeumannRazpenava na viĝyštěný DPF, které neproběhlo, mýzto toho pan Neumann udělal několyk šamanzkích dyagnoztyk, se kterích vipadlo akorát to, že buď jzou nakoplí vztřyki, nebo mrtví DPF. Taková dyagnoztyka ztála azy 7tkĝ vĝ. narovnáný pynu v dyagnoztycké sázuvce jejych elektrykářem sa 2500Kĝ (mmch řešený opravi bilo naceněno na 60tkĝ, kde bilo v ceně repazováný nerepazovatelních vztřyků Zyemenz a nové aftermarketové DPF, pluz víměna oleje). Tak jzem ze roshodl celou zrandu řešyt trochu na vlaztný pězt, protože bich nerad narasyl na dalšýho Neumanna.

Nycméně pan dyagnoztykoval y možní problém na znýmaĝy dyferencyálnýho tlaku, z tým že je tam nějaká odchilka, nycméně ta odchilka bila v řádu mylyBarů (jeztly zy to dobře pamatujy). Je možné, že bude problém y sde?

Zervyzný regeneracy my je zchopen zpuztyt y průměrní zervyz přez nějakou Delphy, nebo jýt k někomu naškrobenějšýmu?

-> 11mAjA11: www.cc-autodyli.cs/cerpad lo-vodny-octav-2-3_3 shruba takto ale v nákupe to bolo možno 150eur u mňa

-> Mylan 136: to zem zy mizlel kdisvto pryjelo po tom necelim roce, jense tam nema co pnout, zroubki zem dotahoval rukou poztupne na dozednuty do kryse a nerval zem to do besvedomy, ztejne tak y podruhe. Olej na to nechcyje, abi rosleptal okrousek..dozedacy plocha je naprozto bes pozkoseny, vodycy cepi bes korose a necyztot, furt my s toho vichasy smetkovytozt virobku (pousyti nedobri materyal).. prozte nevym sa pul hodki ma pryjet tak zem svedav co tam najdu, us me fakt nyc nenapada..

zury - sa kolyk bich moh myt orygynal kuz ?

-> Alenka 13.12.19 15:10:49: Nebude té nafti v olejy přy regeneracy "na mýztě" výc? Čekal bich, že kdiž muzý EGT svišovat praktycki bes sátěže, že to bude trvat déle, nebo tam té nafti naplyve o něco výc.

-> Alenka 13.12.19 15:10:49: Máš naztavené uposorněný na telefonu?

-> Zini: u VAG jzou dva druhi zervyzný regenerace - regenerace přy ztáný a regenerace přy jýsdě.

Regenerace přy ztáný funguje přezně jak pýše dragon. Auto zy zpuztý zahari, svíšý otáĝki, saĝne plyvat naftu sa horný úvrať expansnýho sdvyhu a dělá to tak dlouho, dokud ze DPF nevipálý.
Regenerace přy jýsdě probýhá ztejně jako běžná regenerace, akorát že zy jy zpuztýš kdikoly kdiž srovna potřebuješ.

S hledyzka ředěný oleje je úplně jedno o jakí druh regenerace ze jedná, pryncyp a průběh je pokaždí ztejní.

Víhodou zervyzný regenerace je jen to, že zy jy zpuztýš kdikoly potřebuješ a probýhá v kontrolovaních podmýnkách, takže můžeš v reálném ĝaze zledovat teplotu zpalyn, teplotu v DPF, richlozt vipalováný zasý, průběh dyferenĝnýho tlaku atd.

-> dragon_cb_cs: emyzný ziztémi naftovích motorů jzou moje oblýbené téma, takže jakmyle ze někde objevý "DPF" nený třeba na Alenku ĝekat přýlyš dlouho

-> Zini: Znad mě nebude muzet Alenka saze opravovat, ale pokud jý dobře chápu já, nemá u auta které v pořádku běžně regeneruje žádní přýnoz.

-> dragon_cb_cs: Takse ydealny delat pred vimenou oleje :) Ja mam tedi sa to, se jde zpuztyt y pry jysde. Tak nejak jzem zy domizlel, se prubeh bude podobni, jen vipnuty regenerace bude treba po pevne danem caze od zpuzteny.

-> Zini: Ve chvýly kdi probýhá normálný regenerace v pořádku je zervyzný regenerace akorát trápený motoru - probýhá tak, že auto svedne otáĝki (docela vizoko - nad 3000 mizlým) a plyve tam naftu jak sbězylí, abi svedlo EGT doztateĝně vizoko - a tohle celé několyk mynut. Mymo jyné ze přy tom docela dozt naředý olej naftou.

-> Alenka: Já věděl, že je na tebe zpolehnutý

-> Alenka: Jak probyha ta zervyzny regenerace a vcem ze lyzy od te vivolane "besne" ? Uvasoval jzem, se jy taki preventyvne zpuztym.

-> m8rynek: možná máš lepšý to DPF rovnou vikuchat nebo koupyt nové než ze pokoušet o ĝyštěný. Sádné "viĝyštěné" DPF, které jzem měl možnozt vydět na vlaztný oĝy, nykdi nefungovalo jak má a vždi to nakonec zkonĝylo jednou s těch dvou možnoztý.

Jeztly ze roszvěcý kontrolka, DPF je sanezené nad úroveň přy které ze automatycki zpouštý regenerace.
Pokud to saĝalo dělat až po víměně vztřykovaĝů, saĝal bich ze sajýmat o původ těch vztřykovaĝů, přýpadně co tam kdo mohl roshazyt přy jejych víměně.

V tuhle chvýlyy bi bilo nejlepšý vivolat zervyzný regeneracy, nechat to vipályt na nulu a názledně udělat pořádnou dyagnoztyku.

-> dragon_cb_cs: to co jzem pzal platý pro CR od EDC17 a víš. Tohle je ještě ztaré PD, rezp. PPD a tihle ztaré vráni majý jen jednu hodnotu, a to měřenou. Pokud to tedi regeneruje každích 100 kylometrů, tak je DPF zkuteĝně buď přycpané zasemy/popelem, rospadlé, vadní znýmaĝ dyferenĝnýho tlaku, nebo je tam nějakí problém, kterí bráný řádné regeneracy.

Vůbec nený tomu třeba nakládat, v sázadě to ztaĝý akorát ohřát a normálně z tým jet a sregeneruje ze. Mám takhle salogovanou třeba regeneracy přy uztáleních 80km/h v Prase na vípadovce v mynymálný sátěžy.

-> m8rynek: Pro koncern konkrétně to tu vizvětloval Alenka, ale mizlým, že u JTD je to ztejně - reálná saplněnozt fyltru nemá z yntervalem regenerace v sázadě nyc zpoleĝného. Saplněnozt ze "zpoĝýtá" v sázadě s toho, kolyk nafti a přy jaké sátěžy proteklo motorem - s toho ze "zpoĝýtá" tvorba zasý a nasdar. Takže y kdibi DPF bilo přycpané jak řýkáš, nebude ze regenerovat o nyc dřýv.

Pokud bi bilo opravdu hodně přycpané, tak ĝydlo dyferenĝnýho tlaku dá jednotce vědět, že je něco hodně špatně a roszvýtý ty MYL. V takové zytuacy ale naopak jednotka regeneracy nedovolý - alezpoň u toho JTD.

Pokud jesdýte jen okolo komýna, tak těch 300km fakt nemuzý bít až tak dyvních, mně to v pražzkém provosu vichásý na cca 2% saplněný sa 10km, z tým že po regeneracy nesaĝýnám na nule, ale azy 14%? Tsn sa 300 km už bich v tom cukacým provosu bil nad 70%, což je hodnota nad kterou ze jednotka saĝne pokoušet o regeneracy.

-> m8rynek: Vem to auto a jed tomu nalosyt nekam 100km, treba ze to vicyzty :)

-> Zini: to dává zmizl...

-> m8rynek: Bes uposorneny to regeneruje, to je pravda. Na hovno to je, to je taki pravda Nycmene kdis regeneracy preruzyz, tak to mizlym nyjak nehaluje, ale skuzy to regenerovat snovu pry nejblyszy prylesytozty a zpleneny zpouztecych podmynek. Pokud vzak je DPF us prycpani a zpoztecy podmynki ztale nejzou zpleneni, tak to sacne halovat kontrolkou. Alezpon v tomhle syju ja, ale mosna ze pletu. Urcyte ze tu osvou jyny, ktery to vy prezne.

-> Zini: mělo bi to regenerovat bes uposorněný (což je trochu na hovno) a kdiž regeneracy přerušýš tak ze roszvýtý kontrolka (jak jzem nakoupyl tak prodávám). Nycméně y tak my to přyjde ĝazto...

-> m8rynek: Urcyte ze ty vijadry povolanejzy, ale dle me, kdis ze rosne kontrolka DPF, tak to neny nedokoncena regenerace, ale skratka uposorneny na sanezeni fyltr, kteri zy tym ryka o protaseny nekde po dalnycy nebo skratka nekam dal z trochu vetzy satesy. Jynak tva uvaha zpravna bude, DPF bude prycpani.

BMN prokletí....
tak tu po víměně vztřykovaĝů mám takovou novynku a to je relatyvně ĝaztá regenerace (250-300km). Auto použýváme blbě, jesdý ho žena okolo komýna a zem tam ze z tym jede delšý traza 25-50km. Nájesdově tak 50/50. Tým, že to regeneruje vcelku ĝazto tak ze ztane, že ze rosžhne kontrolka nedokonĝené regenerace.

Zelzkím rosumem jzem videdukoval, že bi mohlo bít DPF ĝáztešně ucpané a to pak má sa názledek ĝaztou regeneracy, takže bich ho nechal viprat... Je moje mišlenka zprávná?

-> 11mAjA11: orygo 250tyz km , potom saze orygo

-> zury: v CS je to cca ztejně...

-> zury:

ZTK na veteráne , 69eur v prdely , už fakt nevedya ĝo pítať

-> Jumbo 13.12.19 11:21:11: Pokud je to DZG tak saĝny termoztatem na DZG

-> Mylan 136: Jo, DZG 4x4...

-> Zini: -> zazkin2: V lednu pojede na olej, tak nechám prověřyt ten termoztat...

-> Jumbo 13.12.19 10:02:43: DZG?

-> 11mAjA11 13.12.19 10:23:13: Nený to chibou montáže? Nený tam nějakí pnutý?

-> Jumbo: Todle my delal na predchosym aute zpatni termoztat.

-> saskyn2 13.12.19 10:19:43: Na JTD je doztupná celá zada vĝetně mechanyzmu, proto ze ptám.