skoda.virt.cz

[p#4146644] LED má výrobcem stanovený maximální proud, který vydrží bez poškození. A úbytek napětí v propustném směru se hýbe v nějakém rozsahu, třeba v provozu podle teploty nebo jiná výrobní šarže bude mít trochu jiné napětí. Důležité vědět je že teplota v provozu výrazně ovlivňuje životnost LED - lepší chlazení znamená prodloužení života, nebo snížení protékajícího proudu (trochu snížím svítivost a výrazně prodloužím životnost)

[p#4146646] Takže blikají všechny ty léky za všema těma "trafickama". No, než zkoušet další zdroje, podíval bych se, co se tam děje, třeba zkoušel měřit současně napětí a proud do LEDek. Jaká je frekvence blikání?

[p#4146644] V případě zdroje proudu tam ten zdroj (teoreticky) narve nějakej proud a na ledě nějaký napětí prostě vznikne, pokud proud není moc velkej, je to pro lednu ok. Napětí je zajímavý pouze z toho pohledu, že ho musí být schopen ten zdroj dát (dává konstantní proud, ale umí to jen do určitého napětí). Spotřebiče s nelineární V-A charakteristikou jako má LED se ale většinou zapojují sériově...

Na proti tomu zdroj napětí tam narve (teoreticky) nějaký napětí a ledka na to odpovi nějakým proudem, který může být tak velký, že tu lednu zničí, nebo zdroj přežití. Protože u LEDek v pracovní oblasti odpovídá malé změně napětí velká změna proudu, je tento způsob napájení (stejně jako jejich paralelní řazení bez odporu/limiteru) nevhodný, nicméně se masově dělá.

-> Bukaj: to netuším, ale tyhle komůrkové nafty od VW vydrží doslova prakticky všechno. U TD když se to drtilo s přidanou naftou na čerpadle a tlaku na turbu se stávalo že vlivem přehřátí popraskaly komůrky a občas vypadly do spalovacího prostoru, ale to bylo vyloženě "pretuningovanym&quo t; nastavením..stejně tak Peugeot komůrkové nafty sou nesmrtelné a topí hned a olej se měnil taky po 15tkm.